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网上配资APP原定继承 Bf 110 衣钵的 Me 210

以下文章来源于舰载机的整备间，作者 Zero601

前言

在德国空军服役过的双发重型战斗机中，梅塞施密特 Bf 110 无疑是最为主力且知名的型号。这种在二战爆发前就进入德国空军服役的双发重战，在投入战场后却遭遇了惨重的损失。不过，在帝国的夜空中，Bf 110 却突然摇身一变，成为了表现优秀的夜间战斗机，在德国本土夜间防空作战中发挥了重要的作用。Bf 110 是如何转型成夜间战斗机的？它在实战中又有着怎样的表现呢？

双发重战的困局

在二战爆发以前，拥有双发动机的重型战斗机，一度成为了各国航空兵力量竞相发展的宠儿。与传统的单发战斗机相比，双发重战有着更大的机体，搭载的武器和油料更多，航程和火力性能大幅上升，也可以考虑炸弹、鱼雷和其他特种武器，成为多用途战机。

在看上了双发重战具备的种种优势后，各国都相继拿出了自己的双发重型战斗机，如英国的"蚊"式、美国的 P-38 "闪电"、日本的二式复战"屠龙"等等。而德国也在 1936 年首飞了自己的全金属双发重战：梅塞施密特 Bf 110。

Bf 110 的初期型号：Bf 110C 配备了 2 台戴姆勒 · 奔驰 DB 601 V-12 倒置液冷活塞发动机，每台输出功率 1050 马力，在 6000 米高空可达到 541 公里 / 小时的高速。机内 4 个主油箱容积超过 1200 升，航程在 800-1000 公里之间。作为对比，战争初期作为德军主力单发战斗机的 Bf 109E，航程才不到 700 公里，Bf 110 的远程作战优势显而易见。

同时，机头中轴线上空余出来的空间得以塞下更猛烈的火力：2 门 20 毫米 MG FF 型机炮和 4 挺 7.92 毫米 MG 17 型航空机枪齐聚机头，可以把敢于对头射击的一切敌机扫落，也能集中火力对地扫射攻击。

Bf 110 也曾经加挂炸弹，配合机头火力充当战斗轰炸机使用。本图中为 Bf 110E 型战斗轰炸机，可挂载总重 1200 公斤的炸弹

随着二战的爆发，Bf 110 也被投入前线。特别是 1940 年不列颠空战时期，拥有远程飞行能力的 Bf 110，一度被视为是护卫轰炸机前往英国轰炸最理想的护航机型。

但是，战斗的结果却让德国人大跌眼镜：由于机体过大且笨重，机动性差的 Bf 110 在英国人的"喷火"战斗机面前就像一块飞行的砖头，对付机动性稍差些的"飓风"战斗机也相当吃力。在不列颠空战中，Bf 110 不要说有效保护轰炸机群，就连自保难度都很大。

不列颠空战中，为轰炸机护航的 Bf 110 遭受了严重损失

1940 年 8 月的一个月时间里，德军就有超过 120 架 Bf 110 被击落，而当不列颠空战结束时，德军原有的 237 架可用的 Bf 110 只剩下了 14 架还能出击作战。

居高不下的损失，迫使德国空军将 Bf 110 撤出了前线。德军一度将希望寄托在 Bf 110 的替代品：Me 210 重型战斗机身上，但由于德军飞行员发现 Me 210 的操控稳定性极差，以及飞机极易失速陷入螺旋，这种飞机最终被德国人抛弃。

原定继承 Bf 110 衣钵的 Me 210，却因为糟糕的操控性问题而成为了弃子

梅塞施密特公司一边尝试研制基于 Me 210 的改进型 Me 410，一边也开始对 Bf 110 进行改进升级工作。Bf 110 系列中最为重要的改进型号：Bf 110G，就此登场。

与早期型号相比，Bf 110G 最大的改动之一，就是改换了戴姆勒 · 奔驰 DB 605 系列液冷发动机，这种发动机的转速和压缩比更高，发动机排量从 DB 601 系列的 33.9 升增加到 35.7 升，在 5800 米高度上可以输出 1355 马力，紧急状态下可以将输出功率进一步提升至 1475 马力。性能更为优秀的 DB 605 系列发动机也因此成为了 Bf 109 G 和 Bf 110 G 系列战斗机的动力心脏。

戴姆勒 · 奔驰 DB 605 液冷发动机

得益于更大马力的发动机，Bf 110G 系列可以携带更为重型的武装。在 Bf 110 G-2 型上，就将原先的 20 毫米机炮更换为 30 毫米 MK 108 型机炮，甚至还能加装机炮吊舱，额外挂载 1 门 37 毫米炮用于反坦克战斗。

机腹下挂 37 毫米炮吊舱的 Bf 110 G-2

而对于夜间战斗机而言，一个速度更快、爬升能力更强、火力更加凶猛、且能够搭载雷达和其他电子设备的飞行平台是梦寐以求的，Bf 110 G 系列成为了被选中的孩子。于是，Bf 110G 系列中最为知名的型号：Bf 110 G-4 型夜间战斗机诞生了。

夜空闪电

从 1940 年开始，英国皇家空军以"兰开斯特"重型轰炸机为主力，对德国本土发起夜间空袭。为了对抗英军轰炸机的夜袭，德国空军开始组建夜间战斗机部队，守卫帝国的夜空。

由于战争初期并没有服役专门设计的夜间战斗机，作为应急对策，德国空军开始挑选现有的战机改装为夜间战斗机，Bf 110 和 Ju 88、Do 17/217 等机体较大、动力充足的双发机型陆续被选中。除了考虑到双发机型在武器搭载、空间冗余、航程等方面拥有优势外，也要注意到雷达等电子设备工作时需要的电力更多，动力更充足的双发动机驱动电动机，才能供给足够的电力。

夜间战斗机的一大标志性装备，就是它的机载雷达。德军为 Bf 110 G-4 同时安装了 2 种雷达：德律风根公司研制的 FuG 202 "列支敦士登" B/C 型特高频（UHF）波段雷达，以及 FuG 220 "列支敦士登" SN-2 型甚高频（VHF）波段雷达。FuG 220 的最大探测距离为 8 公里，但它对近距离目标的探测能力不好，因此才搭配使用最小探测距离 150 米的 FuG 202 进行补盲。根据多偶极子天线的外形和大小不同，德国人将 FuG 202 的天线称之为"床垫"天线，而更大型的 FuG 220 的天线则称为"鹿角"天线。

同时安装了 FuG 202（机头正中）和 FuG 220（外侧四周）雷达天线的 Bf 110 G-4

虽然雷达给德军的夜间战斗机带来了一双"电眼"，但如此大型且外形复杂的天线安装在机头，也带来了影响飞机重心、破坏飞机气动外形、极大增加飞行阻力等诸多缺点。德国雷达工程师此后致力于将机载雷达天线和设备整体小型化的工作，美英等国在给夜间战斗机加装雷达时，也尽可能地将雷达天线小型化、塞入整流罩内。

除了雷达设备外，Bf 110G 夜间战斗机最为亮眼的，还有它更为凶猛的武装。

Bf 110 G-4 的机头武装，变成了 2 门 20 毫米 MG 151 型机炮和 2 门 30 毫米 MK 108 型机炮。同时，在机身背部，还搭载了 2 门倾斜向上的 20 毫米 MG FF 型机炮，这种倾斜型武器系统在德国人口中也有一个独特的名字："斜乐曲"（德语：Schr ä ge Musik）。

Bf 110 G-4 搭载的"斜乐曲"双联 20 毫米倾斜式机炮

"斜乐曲"系统主要是针对英国轰炸机防御薄弱的机腹，德军飞机可以飞到敌机的正下方射击死角朝上射击。同时，位于下方的德军夜间战斗机也能借助地面爆炸燃烧的火光或者探照灯的灯光，更好地识别上方英国轰炸机的轮廓。

加装了雷达设备、增加了 1 名雷达操作员、以及配备了大量重武装之后的 Bf 110 G-4，飞机的起飞重量达到了 9.8 吨之多，比早期的 Bf 110 C-4 重了将近 3 吨，再加上雷达天线带来的阻力增加，飞行速度也从 C-4 型的 560 公里 / 小时下降到了 510 公里 / 小时。不过，对于 G-4 型来说，重量的增加并不会带来太大的麻烦，因为夜间战斗机要面对的目标大多是更为笨重的重型轰炸机，即使增重了，战斗机的机动性相对也是更好的。

1942 年 5 月开始，英国空军开始对德国本土展开出动轰炸机数量超千架的夜间大规模战略轰炸。而德国空军也加速扩大夜间战斗机联队的规模：当年内，德军一共组建了 11 个夜间战斗机联队，除第 2 夜战联队装备 Ju 88 和 Do 17 以外，其他夜战联队均将各型 Bf 110 作为主力战机。

第 1 夜战联队装备的 Bf 110 F-4 夜间战斗机，早期的德国夜间战斗机常常采用将机身完全涂黑的夜间迷彩，以便利用夜空背景躲避地面探照灯照射

德国空军第 1 夜间战斗机联队（NJG 1）队徽

德军也加快将 Bf 110 转换为夜间战斗机，最初投入战场的专用夜战型号是 Bf 110 F-4 型（基于 E 型发展而来，依然装备 DB 601 系列发动机），但随着 1943 年夏天以后 Bf 110 G-4 型登场后，G-4 型就逐渐成为了德国夜间战斗机部队的主力机型。截至 1945 年 2 月，Bf 110 G-4 型共生产了 1850 架。

1943 年 8 月 17 日至 18 日夜间，德军试验性地开始运用"斜乐曲"系统攻击英军轰炸机。来自第 5 夜间战斗机联队的彼得 · 埃尔哈特中尉驾驶一架 Bf 110 G，用"斜乐曲"倾斜机炮在 30 分钟内连续击落了 4 架"兰开斯特"重型轰炸机。"兰开斯特"的机腹位置没有配备自卫炮塔，机组也难以发现从下方靠近的德机，甚至在一旁飞行的其他轰炸机还以为是自己的队友运气不好，被地面高炮盲射命中了。

被 Bf 110 的"斜乐曲"机炮击中的"兰开斯特"重型轰炸机

1943 年 9 月，"斜乐曲"系统正式在德国夜战部队中开始推广。此后，装备"斜乐曲"系统的 Bf 110 G-4 在夜间空战中取得了意想不到的成功。夜间战斗机部队融入了由地面预警雷达、探照灯、高射炮组成的德国本土防空体系，协同攻击夜袭德国本土的英军轰炸机，一度给英军带来了惨重的损失。

1943 年 9 月，英军重点空袭德国鲁尔工业区，而德军则以夜间战斗机为截击主力，在地面防空体系的配合下，击落了超过 2700 架英军飞机；同期德军夜战部队还宣称，在截击空袭汉堡市的英军轰炸机编队的过程中，将参与空袭的 1179 架轰炸机中的 123 架击落。

1944 年，隶属第 6 夜战联队的 Bf 110 G-4，由于 FuG 220 雷达经过改进而增强了近距离探测能力，FuG 202/212 雷达和天线被取消，机头天线阵得到了部分简化；机翼下方还挂载了 300 升副油箱以增加航程

在德国夜战部队最为辉煌的这段时期里，德军也涌现了大量夜战王牌。其中，隶属于第 1 夜战联队的海因茨 - 沃尔夫冈 · 施瑙费尔（Heinz-Wolfgang Schnaufer）上尉，以比利时的圣特雷登为基地，先后驾驶 Bf 110E-2 和 G-4 型，在 164 次战斗出击中累计击落了 121 架盟军战机，其中 114 架是四发重型轰炸机。

海因茨 - 沃尔夫冈 · 施瑙费尔驾驶的 Bf 110 G-4 座机涂装

这位德军头号夜战王牌飞行员于 1944 年 10 月被授予了钻石双剑橡叶骑士级铁十字勋章，先后担任第 1 夜战联队 4 大队队长，而后升任第 4 夜战联队的联队长，以 22 岁的年龄成为了德国空军历史上最年轻的联队长。而即使是在成为联队指挥官后，施瑙费尔依然驾机出击，1945 年 2 月 21 日，施瑙费尔还创下了 1 天内击落 9 架"兰开斯特"的战果，技惊四座。

荣光不再

虽然德军的夜间战斗机部队一度取得了耀眼的战绩，但英军也不会坐以待毙：在战争中后期的对德轰炸行动中，英军轰炸机群通过采取在目标上空施放大量干扰箔条等对抗措施，干扰德军地面雷达和夜间战斗机雷达的探测；英军还将同样拥有机载雷达的"蚊"式战机投入到猎杀德国夜间战斗机的行动中，拥有高速和重武装的"蚊"式战机也成为了 Bf 110 等德国夜间战斗机面对的最大威胁。1944 年的头三个月里，德军的夜间战斗机部队超过 15% 的机组人员阵亡，损失与日俱增。

猎杀 Bf 110 夜间战斗机的英军"蚊"式战机

随着盟军登陆诺曼底，德军在西线战场上开始节节败退，大量机场和地面雷达设施遭到盟军的占领或者摧毁。同时，盟军在 P-51 战斗机的掩护下加大了对德国本土的空袭力度，摧毁了德国的合成燃料工厂，德军被迫将仅存不多的燃油优先分配给单发战斗机，Bf 110 等其他双发夜战机型被迫减少出击次数。种种因素影响下，德军夜间战斗机部队的活动被按下了暂停键，他们最终的命运就是停留在地面，等待着向盟军投降的那一刻的到来。